Рено и тормоза автомобиля
Известный француз, имя которого увековечено в брэнде Рено, изобрел современный тормоз барабанного типа для автомобиля. Принцип действия основан на прижиме тормозных колодок к диску, сочлененному с колесом движущегося средства. Водитель передает усилие на размыкающиеся колодки.
В 30 годах XX века тормозные барабаны стали оснащаться небольшими цилиндрами с поршнями. При торможении поршни расходились, прижимая колодки к барабану. Для создания большей силы трения рабочая поверхность колодок покрывалась асбестом. Впоследствии из-за вредной пыли, которая выделяется чистым асбестом, накладки на колодки стали делать из смеси:
- Асбест или полимер;
- Латунная или медная стружка.
Конструкция
Основные составные части барабанного тормоза это:
- Барабан, изготавливаемый из металла на основе чугуна;
- Один или два тормозных цилиндра;
- Колодки тормозные, на которые устанавливаются (часто клеятся) фрикционные накладки для увеличения силы трения;
- Пружины (возвратные);
- Устройство стояночного тормоза;
- Другие элементы (тормозной щит, стойки, опоры и т.п.).
При нажатии водителем на педаль тормоза, усилие посредством гидравлической системы на основе специальной тормозной жидкости передается на тормозной цилиндр, который раздвигает тормозные колодки, прижимая фрикционные накладки к вращающемуся барабану. Барабан жестко скреплен с колесом и вследствие силы трения от прижима колодок значительно снижает, вплоть до полной остановки, частоту вращения колеса.
Почему до сегодняшнего дня используется барабанный тормоз
Основными преимуществами барабанных тормозов, по сравнению с дисковыми, является их меньшая стоимость, простота производства, длительный срок эксплуатации и удобство крепления ручного тормоза. В интернет-магазине "Ukrparts", при помощи удобного автокаталога на сайте, можно подобрать и приобрести все необходимые запчасти для вашего авто, в т.ч. тормозной барабан в Харькове по доступной цене с быстрой доставкой.
Однако, большая масса, нестабильность при загрязнении и худшее охлаждение являются причинами массового перехода на дисковые тормозные системы для передних колес автомобилей.
Для тяжелых и спортивных автомобилей применение барабанных тормозов нецелесообразно из-за их быстрого перегрева. Однако, на легких малолитражных автомобилях, учитывая, что до 80% тормозной нагрузки принимают на себя передние тормоза, использование барабанного тормоза для задних колес вполне оправдано.
