Настоящие рамные джипы ещё с конца прошлого века стали признаками внешнего благополучия и достатка. Ситуация фактически не изменилась на сегодняшний день. Например, Toyota Prado уже два десятилетия занимает верхние строчки в списках продаж. На рейтинг почти не повлияли экономический кризис и смена поколений самой машины.
Последнее обновление знаменитого внедорожника случилось в этом году. Внешне кузов изменился не принципиально: новая решётка основного радиатора, передние фары и задние фонари, изменённые передние крылья. Интерьер стал более "цельным", основным мотивом является основательность и добротность отделки. Сможет ли Prado удержаться в топах продаж?
Особенности
1. Три двигателя на выбор:
- Бензиновый 4.0 литра с "небольшой" отдачей 249 сил. Прожорливый и архаичный мотор, который старается казаться, а не быть.
- Базовый агрегат 2.7 л с мощностью 177 л.с. Хорошо известный по разным моделям Тойоты слабый, но надёжный узел. Сам по себе он неплох, но джип массой 2.5 тонны слишком тяжёлый для него. Можно надеяться на неспешное перемещение из одного пункта в другой.
- Возможно самый популярный рядный дизель 2.8 л, который обладает большим моментом и скромным потреблением топлива.
2. Трансмиссии по желанию:
- Классический "автомат" 6 ступеней. Традиционно будет в лидерах спроса. Просто выполняет свои функции по переключению передач. Обязательно нуждается в периодической замене технической жидкости.
- Механическая коробка 5 скоростей. Обычно такую версию предпочитают лесники, полиция и прочие организации. Навряд ли Прадо с "механикой" будут брать жене на подарок.
3. Постоянный привод на все колёса.
Он осуществляется через муфту между двух осей. Она оснащена блокировкой типа Torsen. Задний мост имеет принудительный "жёсткий" дифференциал. Рецепт проверен на бездорожье многими поколениями путешественников.
4. Передняя подвеска на двойных коромыслах со стабилизатором для устойчивости.
Задняя – привычный мост. Хода амортизаторов длинные, позволяют преодолевать практически любое бездорожье. По желанию клиента сзади можно дополнительно установить пневматические баллоны, которые будут снижать наклоны кузова в поворотах и при чрезмерной загрузке багажника. Дорожный зазор составляет солидные 215 мм. Это один из самых высоких показателей в классе полноценных джипов. Даже проезд глубоких канав и продольно лежащих брёвен не станет преградой для Прадо.
5. Наконец-то гармоничный и красивый салон. Передняя панель внушает спокойствие и доверие. Крупные кнопки расположены в ожидаемых местах. Монитор 9-дюймовый сенсорный, расположен по центру. Обладает современной картинкой и быстротой реакции на нажатие. Комбинация приборов проста и логична – ничего лишнего. Как повелось, Тойота использует в отделке натуральную кожу и её заменитель для кресел. Сами сиденья удобны, но не слишком узкие. "Капитанское" место оборудовано электрическим приводом с "памятью".
Снова "лучший джип"?
Toyota в очередной раз продемонстрировала восточную мудрость и находчивость, преподнеся хорошо известный довольно старый Prado в приятной "обёртке". Есть все шансы на успешное продвижение модели даже в нынешних условиях повсеместного экономического застоя.
