С XC60 Volvo хочет перенести успех более крупного XC90 в средний класс внедорожников. Шведы преуспевают почти идеально, внешний вид, качество и комфорт великолепны. Только двигатель оставляет желать лучшего и цена. Класс меньше работает хорошо: Volvo сократила свой роскошный внедорожник XC90и получился на 26 дюймов уменьшенной длины и на три сантиметра меньше ширины (1,90 метра) XC60.
Но, пожалуйста, не поймите неправильно: XC60 по-прежнему является мощным и очень заметным автомобилем. И выглядит он более элегантно, чем старший брат, не убивает зрителя явным сходством. При этом задняя часть автомобиля с крышкой, которая падает ниже задних фары, была не очень убедительной.
Красивый дизайн, благородные материалы, много места
Интерьер XC60 основан на 90-х годах. Прозрачный дизайн, тонкие материалы, удобные сиденья и множество полок, делают повседневную жизнь приятной. Управление требует привыкания, но через несколько дней это уже не проблема. Пространство также в изобилии, однако задним пассажирам необходимо раздвигать свое роскошное сиденье только относительно неудобному остался вход благодаря слишком узкому открытию двери.
Хотя Volvo продала четыре из пяти внедорожников старого поколения XC60 с дизельным двигателем, в будущем шведы уделяют больше внимания бензиновому двигателю. Чтобы сократить расход, вводят электрифицировано: шведы предлагают XC60 в качестве гибрида(базовая цена с базовым оборудованием Momentum: от 67 000 евро). Однако его модельный код "T8" не должен вызывать ложных ожиданий, бензиновый двигатель - это не восьмицилиндровый, а шести.
Как всегда у шведов работает под капотом профанальный четырехцилиндровый двигатель, который приходит, с поддержкой турбонадува и компрессора на 320 л.с. К этому добавляется электродвигатель с мощностью 87 л.с., который добавил мощности до 407 л.с. (300 кВт).
Много мощности - и много топлива
За аббревиатурой "Т6" скрывается самый большой чисто бензиновый двигатель. Как и все двигатели Volvo, он потребляет мощность от четырех цилиндров и 2,0 литра, мощностью 310 л.с. Кроме того, крутящий момент (400 Нм) является более чем достаточным, особенно, благодаря стандартному приводу на четыре колеса мощность также становится суверенной на дороге.
Тем не менее, нужно констатировать, что при таких уровнях мощности шестицилиндровый двигатель, несомненно, будет более привлекательным. Тем более, что он становится довольно прожорлив под нагрузкой, и достигает среднего потребления более десяти литров - на 30 процентов больше, чем указано (7,8 л / 100 км). Это не именно то, что ожидаешь от такого внедорожника.
Базовая настройка очень удобная, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач плавно переключается, а стандартная пневматическая подвеска на асфальте выглядит так же приятно. Тем не менее, XC60 в рекомендованном для повседневного режима "Комфорт" - это не что иное, как спортсмен, в быстрых поворотах он довольно размашист.
Комфорт и производительность имеют свою цену
Для спортивных амбиций существует "динамический" режим - и контраст вряд ли может быть большим. Привод реагирует слишком нервно на команды газа, начало яркое, но рулевое управление подводит. Веселье будет очень короткими. Твердый, с полным комплектом безопасности и помощи на борту, удобный, XC60 отвечает всем ожиданиям в этом отношении. И выделяется по-своему от конкурентов из Германии. Тем не менее, любой, кто думает, что может сэкономить деньги, приняв решение против премиального немецкого трио, будет разочарован.
По базовой цене 60,250 евро идет практически голый автомобиль, а больше дополнительных опций, будет стоить ошеломляющие 80 040 евро. Есть и другие доступные двигатели, например, меньший дизель мощностью 190 л.с., который доступен с шестиступенчатой механической коробкой передач и базовым "импульсом" за 46 250 евро.
