VW Cross Polo - яркий (даже если черный), красивый и в принципе молодежный... а если в оранжевом цвете, так и вовсе Cross’авчег!

В те годы цены на машины были не такие как сейчас, правда, и курс доллара был иным. В 2008-м Cross Polo стоил почти $25 000, Seat Leon - $25 600, а VW Golf V - 24 500. Это если говорить про модификации с технологически древним, но надежным бензо-мотором 1,6 MPI мощностью 105 л. с.

Оформление салона как раз отличное (в отличии от Seat Leon) - довольно качественные материалы, все на своих местах, правда, по-немецки консервативно и скучновато. Однако оббивка сидушек в цвет кузова и другие оранжевые детальки придают интерьеру свежих ноток, так что за оформление - зачет. А вот за количество свободного места - тройка... Его явная недостаточность стала одной из главных причин отказа от покупок, ведь при большом росте, сесть практически нереально. Ну, или придется смириться с тем, что водителя постоянно будет пинать коленями сидящий сзади пассажир. Да и места в багажнике совсем-совсем мало (всего 270 л). Как для Фольксвагена, не солидно.

Машина на автомате мега тупит и раздражает до ужаса. Не известно, почему DSG называют скорострельным автоматом, но на Cross Polo такая 6-ступенчатая коробка скорее напоминала эстонскую КПП. Ясное дело, был бы моторчик помощнее, картина была бы тоже иной, но факт остается фактом - в 1,6-литровой версии тандем двигатель-КПП очень грустно работает. Хотя куда получше, чем в обычном Polo 1,4 с 5-ступенчатым автоматом. То, вообще кошмар. Коробка секунд 5 думает, а потом при переходе на пониженную пытается разогнать машину, но эффект далек от идеального.

К тому же, расход... Что Cross Polo 1,6, что Polo 1,4 кушают не меньше, чем турбированный VW Golf GTI. Серьезно! А вот Поло, который "не едет" и, при этом, имеет малолитражный мотор, кушает ровно столько же! Полная масса - 1600 кг, снаряженная - 1100. Не хватает тяги ему и силёнок, чтобы тянуть такую массу. Орет, дергается, старается изо всех сил, но разгоняется как тележка из супермаркета, причем едущая не с горки. Это про 1,4 на 5-ступенчатом автомате. Если говорить про 1,6 с DSG - веселее, конечно, но не особо. Все-таки тот же Леон 1,6 на механике по ощущениям ускоряется куда лучше, что подтверждают ТТХ - 11,3 против 12,4 с. А вот по плавности хода обычный Polo даже лучше Cross Polo. Ведь на Cross’овой версии стоят 17-е колеса с низкопрофильной резиной, из-за чего проезды по неровной дороге ощущаются пятой точкой куда лучше, чем на Леоне, подвеска которого на порядок жестче и больше подходит для активного драйва (у Поло она более валкая). Еще один скрытый минус Cross Polo, который поначалу может показаться визуальным плюсом - всё та же низкопрофильная резина (215/40).

На двух колесах грыжа, диски все "покоцанные". Для наших дорог ну очень уж не практично. Так что, тем, кто будет вам рассказывать о возможности использования такого Cross Polo (или нового - он уже тоже появляется на наших дорогах) на пересеченной местности - сразу плюйте в лицо)! Увеличенный клиренс ровным счетом ничего не дает, да и по бровкам не попрыгаешь - грыжа обеспечена, а резинка такой размерности стоит ох как немало.

Можно было бы сказать еще несколько слов о руле и тормозах, но в них ничего особенного, они просто выполняют свою задачу. Весьма неплохо, однако ждать чего-то “приспортивненного” не стоит, они ничем не отличаются от тех, что ставят на обычный Поло. Поскольку на смену данному Cross Polo уже пришло новое поколение, то и купить его можно лишь в б/у состоянии. Стоит отметить, он того не стоит... да, яркий. Да, симпатичный. Но уж лучше что-то новое и более практичное, пусть и не такое молодежное. Кстати, продать такую машину через год-два эксплуатации - задача не из легких, или сразу надо нацеливаться на большую потерю в цене.

VW Cross Polo - отличный новый автомобиль для истинных ценителей VW.